来源|雷科技（ID:leitech）
在大概两三年前，“共享单车”是互联网圈子里最热的话题，但凡是有头有脸的互联网企业，都不可避免地和共享单车扯上一点关系。在当时，最被看好的企业不是什么特斯拉、小鹏，大家也不热衷于捣鼓老百姓买菜的那些小事，做共享单车，似乎才是最有前景的出路。
说到共享单车，就不得不提“双雄”ofo和摩拜。在市场的角度来看，ofo和摩拜代表了一种全新的商业模式，是所谓“共享经济”的代表，甚至可能是互联网的“未来答案”。然而好景不长，所谓“共享经济”的泡沫迅速破裂，ofo债务缠身无法抽身，而摩拜也好不到哪里去，在2018年被美团收购，“摩拜”这个名头也随着时间的推移慢慢淡出大众视野。
到了2019年、2020年，市场上再也没有人谈论“共享经济”，也没有人关心ofo、摩拜的生死存亡。ofo的用户还在排着长队等待押金退款，至于摩拜的用户嘛，想用车就只能打开美团，扫描“美团单车”而不是“摩拜单车”。
而12月14日晚，曾经闻名天下的摩拜单车终于迎来了谢幕演出，手机App、小程序也走到了生涯的最后一刻，马上就不能再使用了。当然摩拜单车还是可以用的，只不过使用的入口变成了“美团独家”，而且市面上也几乎找不到任何的旧款摩拜单车，经典的橙色单车彻底成为了历史。
毫无疑问，一个时代终于结束了。
摩拜没了，但又有谁关心？
共享单车的出现有一个“冠冕堂皇”的理由，叫做“解决最后一公里难题”，不可否认直至现在共享单车依然有庞大的受众和用户基础，但市场上的玩家却换了一批。严格来说，共享单车行业并没有失败，消费者对共享单车的需求也有增无减，但领先集团已经不是过去的那些熟悉面孔，而是变成了青桔单车这种“后起之秀”。
根据易观发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》指出，目前的共享单车市场上青桔单车以3491万活跃用户排名第一，哈啰出行以3153万排在第二，美团单车（摩拜单车）排在第三，但活跃用户的数量却有一定的差距，为2264万。
ofo和摩拜单车的资本斗争以两败俱伤结束，最终庞大的市场被后来者青桔单车和哈啰单车占据。然而有趣的是，青桔单车和哈啰单车之所以能够后来居上，并不是他们在价格上有多大的优势，相反的是他们的收费价格和“补贴大战”阶段的ofo和摩拜相比甚至是偏贵的，例如起步价1.5元，30分钟1.5元等等，还有可能要交其他管理费，骑行一次的成本至少都在三四元左右。
还记得当时的ofo、摩拜大战吗？在战况最激烈的情况下，两家企业都推出了形形式式的返现活动，返现率最高可以达到100%，理论上消费者可以做到骑行0成本。
不是ofo、摩拜的价格竞争力不够，而是靠补贴行为来维持的跑马圈地始终是有尽头的，哪一天投资跟不上，资金链断了，那么企业的生存自然就成为问题。相反，虽然青桔单车、哈啰单车等服务收费要贵一些，但至少是可以覆盖运营成本的，是相对良性的收费模式。但你也可以说，是ofo和摩拜两强相斗导致两败俱伤，然后让晚辈们捡了个便宜，但在消费者看来谁是行业老大，根本就不重要。
以“美团单车”的身份活下去也挺好
说到底，摩拜的处境也还是要比ofo好太多，毕竟后者还在处理漫长的债务，业务也基本处于停滞状态。而摩拜呢，不过是换了个名字，只能说没有过去那么风光，但在美团的帮助下活下去还是没有什么问题的。
唯一可能感到难过的就只有摩拜的忠实粉丝了，但摩拜单车会有忠实粉丝吗？应该不会有吧。
从营收的状况来看，被美团收购两年后摩拜总算是走在了稳定发展（亏损正在收窄）的路上，虽然当年的裁员、紧缩政策确实有些“阵痛”，但为了长远的发展都是值得的。去年年底美团发布年度财报的时候，特意说明了“共享单车是明年的核心投资领域”，营收状况的好转也给了美团充足的信息。
当然，疫情的袭来对共享单车市场的影响是不言而喻的，但这时全行业都要面对的黑天鹅事件，受伤的也并非只有美团一个，相对来说还是比较公平。
对美团来说，摩拜单车“烂船还有三斤钉”，市占率始终还是排在第三的位置，市场号召力不言而喻。在美团的新出行布局中，摩拜的共享单车是重要一环，在这个市场已经相对变得良性发展的今天，在未来“最后一公里”的出行场景依然有想象空间，只有手里依然握着牌（哪怕不是最好的牌）也就意味着仍有争胜的机会。
而对于消费者来说，打开摩拜App还是打开美团App，其实也没有太大差别。
匿名用户
