“我们希望能做到根据场景和用户的喜好，为其推送内容。”
日前，继2018年相继获得来自壹号资本、时尚资本、汉富资本的A轮投资后，听伴CEO俞清木正式公布，听伴已获得四维图新的投资，本次融资同属A轮。俞清木表示，资本市场对智能座舱和车载音频领域颇为看好，目前正与更多意向投资人洽谈。
清木同时公布了听伴2019年成绩单。截至目前，听伴已经开播和正在POC测试阶段的品牌电台超过10家，接入K-radio的汽车品牌超过30家；前后装设备激活1500万，车载MAU达到670万，单车日收听时长达到55分钟。目前听伴已与66家主流汽车品牌达成合作，预计未来5年听伴将覆盖6000万车主。
听伴CEO俞清木
听伴前身为车载音频企业考拉FM，于2013年上线，2018年7月宣布品牌升级为听伴，2019年，包括樊登读书、今今乐道、懒人听书、口袋故事、博雅小学堂、路上读书等20多家平台级头部音频内容CP均与听伴达成内容合作，共建车载音频内容生态。
听伴CEO俞清木在媒体沟通上就听伴以及行业发展为主题进行了内容分享，经创业家&i黑马编辑：
大家好，我原来也是一个记者，2007年以前在搜狐负责汽车频道，之所以选择出来创业是因为当时看到报纸被互联网冲击的很厉害，面临衰落的命运；视频网站兴起也将国内很多电视台也被冲击的七零八落，唯独广播电台一直屹立不动。车联网没有来临时，用户只能在车上听传统的FM。
现在，听伴在数字化电台、智能网联化方面已经走到很深的一步，我们想做电台版的今日头条。以前用户在车里听音频是电台播什么就听什么，如果不喜欢就关掉，我们希望能做到用户想听什么，就给用户播什么，根据场景和用户的喜好推送内容。
首先，我们想分享一下听伴2019年的成绩单：
目前我们已经合作了10多家品牌电台，正在运营的有6家，新增内容合作头部电台有20多家。超过30个汽车品牌已经安装了k-radio，前后装激活了1500万台设备，月活达到了670万，日收听时长55分钟。目前我们覆盖了90%的汽车品牌。这意味着，未来用户想在车上听电台，打开听伴就可以了。
从整个汽车行业的发展状况来看，现在面临着一个新的拐点，汽车向新四化转变：
一、新能源化。前几年造车新势力蓬勃而出，但因为经济寒冬，目前面临很多的困难，但我相信都是暂时的，也会过去；二、网络化；三、智能化；四、共享化。
在网络化和智能化方面，汽车行业发展的非常快。2016、2017年我们和车厂谈智能电台的时候，当时车厂没有独立负责这一业务的部门，由电子电器室来负责车载收音机业务。当时，我们去和他们沟通智能网联时，车厂感觉非常遥远。自2018年开始，大部分车厂已经设有智能网联部门，开始研发相关技术，并和我们合作。
现在传统汽车开始衰落，2019年汽车销量2600万辆左右，2018年销量是2708万辆，今年首次出现了负增长，我相信这肯定不是一个常态。据专家预测，目前中国千人汽车保有量为100辆，美国则达到了600辆，欧美国家平均300辆，因此中国汽车保有量销量还有大范围的增长。
原来汽油车、柴油车是欧美日本的天下，如大众、丰田。在智能网联时代，则是新能源车时代。在智能网联领域，中国能不能迎头赶上，实现弯道超车？我可以负责任的说，目前中国的发展速度远超欧美和日本。
我们的团队每天和车厂打交道，今年的智能网联汽车做的最好是自有品牌，譬如吉利比亚迪都发展的很快。东风日产是一个合资品牌，日产是全球的企业，在北美的销量也不错。日产的总部看到东风日产做联网车机，他们觉得非常棒，就告诉了北美日产。起初北美日产还不相信，后来他们车联网负责人过来研究了中国东风日产的车型后，也认可中国的智能网联车的确超过了美国。因此，我们觉得中国汽车企业完全可以实现弯道超车。
从政策端来看，目前国家已经将智能网联的发展提高到国家战略层面，七部委、国务院、发改委、交通部、科技部等频繁出台政策大力支持车联网产业的发展。
从技术层面，5G技术也将大幅推动车联网技术，譬如自动驾驶对于数据运算速度要求很高，5G则解决了数据传输和容量的问题，加快车辆落地和应用。
无论从技术层面还是政策层面，中国都在大力发展智能网联，推动汽车的互联网化。智能网联市场的春天已经来了，2020、2021年肯定会迎来井喷的发展。
现在的汽车行业的发展现状就像2008年左右的中国手机市场，当时大众用的最多的是诺基亚，苹果4S推出之后，智能手机在3年之内就将摩托罗拉和诺基亚逼得在市场上消失。
现在，车联网也加速了汽车行业的变革。预计，2020年汽车保有量达到2.9亿辆，2020年智能网联车渗透率达到24%，智能车机规模用户到7千万辆，2025年智能车机的用户规模将达到2万，占总汽车保有量的三分之二。
中国汽车总量最大，也为车联网提供了广阔的发展空间。车联网也成为了未来汽车的必然发展方向，带动智能车机快速增长。未来两三年汽车行业将会发生巨大变革。
智能网联车普及以后会给用户带来什么样的变化？我们发现用户开车使用频次最多，时间最长的是音频娱乐，占比96%，导航占比69%，生活信息占比19%，视频娱乐占比19%，音频内容是车上娱乐的最主要来源 。
实际上，音频娱乐+生活信息包括导航服务，导航服务包括路况信息和停车位，实际上电台都是可以提供服务，车上使用时间最长的最活跃的是音频娱乐+资讯。车载娱乐系统市场规模到2023年会达到1294亿。
用户在开车时第一要义是驾驶安全诉求，其次是便捷，用户可以快速的享受服务，第三要义则是娱乐，这将成为未来车联网阶段用户一个非常重要的需求。我们发现无论是互联网还是移动互联网赚钱最多的就是娱乐，如游戏、音乐、视频等，未来在车上娱乐也是一个很重要的需求。
国外车载音频领域，天狼星XM的市值达到300亿美元以上，这在美国已经有了现成的对标公司，这是上世纪末成立的一家公司，他只做车载，合作了通用、丰田、福特等所有大型车企，它的前装，订阅用户首先是付费收听有3430万美金，每年的广告收入有58亿美金，净利润16亿多，这表明车载娱乐和电台有非常广阔的前景。
中国市场同样具备有同等水平的车载音频技术，具有发展出百亿美金估值企业的机会，这是听伴考拉FM的机会。
在视频领域，出现了优酷土豆、爱奇艺长视频网站，后来又发展出短视频、直播等多种形态。在音频领域，也有很多细分市场：
一、音乐，主要是3到4分钟的短音频，包括QQ音乐、网易云音乐。音乐市场是占多少？27%。全球音乐市场是150亿美金的样子。
二、有声读物市场，喜马拉雅也在互联网化。他们的模式是付费收听。
三、车载电台这个流媒体平台，美国天狼星XM有350亿美金估值。中国的广播电台一年最好的广告收入好的时候200亿，现在仅100多亿。
以前广播电台是命运多舛，70年代的时候家家都有收音机是很时尚，电视普及后广播电台没落了。我出生于70年代，上大学的时候宿舍里面什么都没有，就是听广播。90年代初，中央人民广播电台一年的广告收入才几千万，但是现在中国之声的广告收入就是9个亿，汽车进入千家万户以后救活了广播。
因为用户在车上无法看电视和手机的，只能听广播。这是一个非常独特的音频市场。随着汽车保有量的提升，广播市场肯定还会有更大的发展。这个市场空间很大，因此听伴和喜马拉雅和蜻蜓处于完全不同的赛道。
原来我们做考拉FM时，就希望通过手机影射到车上来听，但这个模式没有很好的交互体验。因此，所以我们直接将电台安装到车上，用户直接去车上听。
为此，我们搭建了一个技术平台。以前广播电台由国家给搭建，地方省市县电台他们来播放。随着互联网时代到来，一切的媒体公司首先是个科技公司。我们自己搭建了这个平台，因为我们更懂车，更懂用户的需求。因此，我们通过技术搭建了首个智能车载音频内容推荐平台和互联网车载直播平台。
听伴基于这一平台想做三个生态：一、内容生态，融合全网适合车载收听的海量内容源，打造适合伴随式收听的AI电台和用户的电台，主动推荐给用户。
第二是渠道生态，我们通过和尽可能多的汽车厂商合作，在他所有的车机上装我们的产品，车主就可以随时听到我们的内容。
第三是变现。我们做了车载的音频广告平台，这个变现除了广告还有付费收听还有基于LBS的服务，譬如用户自驾游开到白洋淀了，我们就可以为用户提供白洋淀当地的有趣的内容，告诉白洋淀哪一家的风景最好，哪个饭店最好，如果你确定要去，我告诉你你去的话给你9折优惠，变现模式很丰富。北京交通台只是对全市进行广播，听伴则可以做到，用户在创业大街上，就可以告诉用户周围有哪些好吃的好玩的，可以精准的定向推送。
为此，我们搭建了首个车载音频广告平台，这是即时付账系统。记者即时写的文章我们就可以让主播播出来，推给车主，是一个便捷的、开放式的、可运营的后台。
现在，我们已经准备好等着车联网爆发和联网汽车进入千家万户，最后谢谢大家，欢迎与听伴共建车载音频生态！
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