来源：连线出行（ID：lianxianchuxing） 作者：杜小寻
2025年的第一天，零跑汽车连发了两条公告，一是发布了2024年12月及全年的交付报告，二是公布了2025年1月的购车权益
2024年12月，零跑汽车单月交付量达到了42517台，同比增长128%。实现了连续两个月交付突破4万台的记录，连续七个月创新高，2024年累计交付近30万台，超额完成年度目标。
零跑汽车2024年交付数据，图源零跑汽车官方微信公众号
借着年销量创新高的喜讯，零跑汽车宣布了1月购车权益。共涉及5款车型，最高可得现金红包1.5万元。
在新能源汽车市场的激烈竞争下，车企为了吸引消费者、带动销量，推出优惠政策无可厚非，但引发了一些车主的不满，尤其是在去年12月刚刚提车的车主，更是有“买亏”了的感觉。
而零跑汽车只管吸引新车主，让老车主感到心理不平衡的情况，不止发生在这次降价事件上。
近期，有不少零跑车主在社交平台中表示，此前零跑汽车针对C11与C01车型推出了OTA，即通过无线网络对汽车的软件系统进行远程更新升级的技术。这次升级共带来了28项新增功能与16项优化改进，而2021-2023老款车型的功能更新仅有四五项。
这样拥抱新车主、无视老车主心情的做法背后，一方面是零跑汽车的“低安全感”、另一方面或与零跑汽车近年来的加速迭代有关。
虽然在过去的一年中，零跑汽车达成了销量的飞跃，且已经实现了毛利率增长、亏损减少的成绩，但距离扭亏还有一定的距离。
此外，由于零跑在2024年实现了很多技术升级，车辆的功能也更加完善，2021-2023年的老款车型或许是因为芯片或其他硬件跟不上，因此无法支持高级别的OTA升级。
进入2025年，零跑的压力更大了。
公司不仅要向全年50万辆的销量目标发起冲击，还要在年底实现盈利，更要在技术上不断更新、控制成本、提升品牌力……
但在竞争激烈的市场中，零跑还能轻松实现自己定下的目标吗？
01
零跑汽车，背刺老车主？
2025年的第一天，零跑汽车将2024年销量提前达标的喜悦，投射在了一则2025年1月的政策权益公告上。
彼时发布的公告标题为：年销量创新高，发放大红包，还在文章中打出了“选车看零跑，现在买更好”的口号。
公告显示，拥有购车权益的车型分别是C10、C11、C01、C16和T03，权益包括现金红包、增换购礼、金融礼、选装礼等等，C10的现金红包金额最高，为1.5万元。
然而，降价公告发布后的零跑汽车，却先招来了老车主们的不满。
不少在去年年底刚刚下单的车主，立刻意识到自己“买亏了”，纷纷在社交平台上发帖吐槽，相关帖子下方的评论区中，也都是新车主们无奈的声音。
刚刚在去年12月31日提车的马玲，就是其中的一员，她称自己是“最惨的人”，一些与她有类似经历的车主，也在留言安慰她。
“虽然我买的时候也有优惠，但是算下来，现在买起码比我之前买要少花5000元，这也不是一个小数字，肯定要心疼一下的。”
安然则是被零跑的降价推送短信“点燃”了情绪，她表示，“零跑为什么会把降价短信发到老车主的手机上呢？这不是在通知我‘您被割韭菜了’吗？”
不过，如果是在12月刚刚下单，且还未提车的车主，或许还可以与销售人员沟通退款，赶上这一波促销福利。
邵凡向连线出行透露，自己在2024年12月下定的零跑C10已经在路上了，但她第一时间就和自己的销售沟通了情况，最终重新下单，享受了新政策。
“我重新下订单后还是那部车，到时候车到了，4S店会匹配原来的订单的。”邵凡表示。
但另一位消费者林露却还没能如愿重新下单，她还在投诉和协调的过程中，她表示，自己与销售协商未果，已经去市场监督管理局进行了投诉，目前，监管局已经联系零跑官方了。
当然，对于零跑而言，这些因降价而引发的争议，可以通过后续的售后和服务来弥补，但在“零跑背刺老车主”的话题下方，还有不少与这次降价并不相关的话题。
其中，被提及最多的，就是零跑汽车在OTA系统升级中被指采用了“双标”对待的问题。
事件的起因是近日，零跑的2024款车型通过OTA获得了多项先进功能，升级内容涵盖了智能座舱、智能驾驶辅助、乘坐舒适度、安全性以及动力系统等多个方面，共带来了28项新增功能与16项优化改进。
而2021-2023老款车型在进行OTA远程更新升级后，仅得到了一些表面的功能调整和设置优化，车辆整体性能和使用体验的提升极为有限。
这种区别对待让很多老车主十分不满，更重要的是，购买2021-2023款车型的车主，大多通过较高的价格购买了零跑的产品，对零跑有着极高的信任度。但真实的情况却是车辆购买还不到5年，系统升级却停滞了，这让很多老车主感到失望。
2023年款车主马乐，在社交平台上发布了一篇长文，希望能够得到零跑官方的重视。
他在帖子中表示，购车时，零跑宣传的就是车机模块化设计可升级芯片，这一点也吸引了很多老车主选择。然而实际的OTA升级中，诸多此前承诺的功能尚未实现，甚至功能更新也比很多同级别甚至是更低级别的新车型更慢。
在一些发帖下方，也有不少老车主晒出了自己的购买截图，有人花费22万余元购买了零跑C11，而如今2024款C11增程版的价格为13.58万元起。
除了用更贵的价格买到了更“不保值”的产品，让新老车主都很气愤的一点是，零跑与老车主的沟通不顺畅。
马乐与邵凡都向连线出行表示，向零跑提意见时常是没有回音的。一些车主还发帖表示，在诸多的车辆功能中，“红绿灯倒计时”是多数车主一直在反馈并希望拥有的功能，但直到现在，老款车型还是没有更新这项功能。
车主们的愤怒正在发酵，不过，在2024年拼命向前跑的零跑，可能已经顾不上老车主们的心情了。
02
毛利率回升、亏损减少，零跑为何还这么着急？
老车主的“怨声载道”，或许是零跑过去一年谋求高速增长“惹的祸”。
这一年，零跑的亏损减少、毛利率回升、销量稳定增长，有望在2025年提前扭亏。
以2024年第三季度的财务情况为例，零跑汽车实现营收98.6亿元，同比增长74.3%；权益持有人应占净亏损6.9亿元，较去年同期的9.9亿元的净亏损收窄了30.3%。
报告期内，零跑汽车的毛利率为8.1%，而2024年1-9月，公司的平均毛利率为4.8%，这也意味着零跑汽车在2024年第三季度实现了毛利率的高速增长。
在技术升级上，零跑汽车也在2024年实现了加速快跑。
2024年1月，零跑发布了LEAP 3.0技术架构，包括全球化的整车架构、四叶草中央集成式电子电气架构等，这些技术的融合让零跑汽车进入了软件定义汽车的新阶段。
该技术架构发布后，零跑迅速将其应用于C系列的新品中，目前零跑的C10和C16中均有应用，全新的C01和C11也接入了LEAP3.0架构。
或是受到技术升级的提振，自2024年下半年开始，零跑汽车的交付量开始呈现持续上升的态势。
2024年第三季度，公司共交付新车8.62万台，环比增长61.7%，同比增长94.4%；在第四季度中，零跑汽车提前一个月就实现了全年25万辆的交付目标，并在2024年12月再创交付量新高，交付量达到了4.25万辆，同比增长128%。
最终，零跑汽车全年的实际交付量为29.37万辆，已经接近30万辆。
但2024年的高销量，也成了2025年的高起点，零跑的目标更高，压力也更大了。
2025年，零跑给自己定下的交付目标是50万辆，这比2024年的实际交付量提高了70%。
同时，零跑汽车还计划在2025年底实现盈利。
此外，零跑汽车创始人朱江明还曾指出零跑汽车在2025年的四大工作要点：一是提升品牌价值；二是技术创新、技术降本，“保持在技术层面的领先性是零跑的安身立命之本”；三是保质保量打造爆品；四是加速国际化。
想要在达成这四项要点的同时实现盈利，零跑汽车必须从年初就开始确保销量稳步提升，为品牌价值提升、技术创新、保质保量、国际化需要花费的成本，打出“提前量”。
这或许就是零跑汽车在开年的第一天，就着急发放大额现金红包及其他补贴政策的原因之一。
此外，零跑汽车对于新老车型的“双标”对待，或许也与2024年公司针对新车型的一系列技术迭代有关。
以2023年和2024年款的零跑C11为例，可以看到2024款实现了很多技术上的升级。
智能座舱芯片方面，2024款零跑C11采用高通骁龙8295芯片，支持更复杂的智能交互、大模型 AI 功能，能实现更快速的系统响应、更自然的语音交互以及更丰富的多媒体展示等。
而2023款零跑C11搭载的是第三代高通骁龙车规级8155P数字座舱旗舰级平台，虽然也能实现三屏联动、Face ID人脸识别等功能，但在算力和处理能力上相对 2024款较弱。
在车机系统上，两款车型也有本质上的差异。2023款零跑C11搭载Leapmotor OS 车机系统，但在功能和交互体验上相对基础。
而2024款搭载全新一代的LEAP OS车机系统，支持一屏双系统、全新智能语音交互系统等功能，人机交互体验有了很大提升。
零跑的老车主马乐也向连线出行表示，零跑OTA区别对待新老车型的根本原因，或许是因为2023款老车的主车机系统与2024款不一样，因此2023款之前的车型不支持更高级别的OTA。
2024年的光环照不到老车主，也未必照得到零跑的2025，零跑的前路依然充满挑战。
03
在今年的“车圈修罗场”，零跑面临更大的挑战
2025年，新能源汽车行业的竞争依然激烈，提升销量仍是各家车企2025年的“任务主线”。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在媒体沟通会上预测，2025年，新能源汽车销量将达到1650万辆左右（出口计入其中），实现约30%的增速。
他还表示，“2025年，新能源渗透率肯定要超过50%，到55%左右，进入相对高质量的发展阶段。”
在这样的背景下，零跑所处的10-20万赛道，竞争最为激烈。很多新能源汽车品牌，都在这一领域布局了多款车型。
比如比亚迪汉DM、宋PLUS DM、海狮05 DM、元PLUS等；长安汽车的长安UNI系列、长安CS75 PLUS、长安CS95；小鹏的小鹏MONA M03、小鹏P5、小鹏P7、小鹏G6的部分车型；吉利旗下星越L、博越L等，都在这个价格区间。
而2025年，零跑汽车似乎还是要继续在这条赛道中深耕。
去年11月，零跑在2024广州车展上展出了零跑B10，改款车型为零跑汽车B系列的首款车型，预计将在今年的第一季度正式开售，预计价格将定在10万元-15万元，提供增程和纯电动力可选。
除了10-20万级，就连10万元以下的低价区间也愈发呈现出“白热化”竞争态势。
比如吉利旗下的几何E萤火虫，起售价低至6.98万元；长安Lumin糯玉米同样价格亲民，已经低至3.79万元起；还有比亚迪旗下的海鸥，是这个价格段的销量冠军，据了解，比亚迪海鸥在2024年的销量高达47万辆。
而零跑旗下曾经的销冠——T03，经历了2024年的更新，在去年12月4日刚刚实现累计销量突破20万台的成绩。
2025年，零跑想靠性价比突围，或许会更困难。
此外，从此前朱江明公布的2025年工作要点来看，零跑汽车有意向在今年加速品牌的高端化进程。
但对于零跑汽车而言，高端化之路也并不好走。
一方面，从T03小型代步车起步的零跑汽车，其品牌形象长期与低价、高性价比挂钩，想要扭转这一固有认知，让消费者认可其高端车型，需投入大量精力与成本用于品牌塑造、营销推广、技术研发等等。
另一方面，高端新能源汽车市场强手如云。比如理想旗下的车型多数在30-40万之间，小鹏汽车定价在20-40万区间的车型已经有3款，分别为小鹏P7、小鹏G9和小鹏X9；小米杀入汽车赛道就直奔20-30万区间；华为的问界M7和M5也定价在20-40万区间。
而零跑汽车还在20万级别以下徘徊。
懂车帝信息显示，目前，零跑汽车旗下价格最高的车型为零跑C11，指导价在14.88-20.58万元之间，也就是说，零跑汽车暂时还没有步入20万元以上级别的行列。
如今，在老车主心中一直带有“技术咖”“工程师”标签的零跑，还没做好高端化的准备，又因为降价频繁、OTA“双标”等事件，让一部分老车主感到“寒心”，这从某种程度上而言，可能会降低“老带新”的概率，品牌在新消费者心中的好感度也可能受到影响。
但从另一个角度来看，在刚刚开年就发现问题的零跑汽车也是幸运的，这意味着它尚有时间去调整策略、弥补短板，在接下来的时间中，逐步扭转局势。
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