近日，在由亿欧网主办的第九届陆家嘴产业金融论坛上，花生好车联合创始人陈鹏云发表开场致辞，与业内人士共同探讨在产业科技快速迭代和行业周期性变革的大背景下，汽车直租这一创新产品对汽车市场的提振势能。
2019年前10个月份的汽车乘用车总销量同比下滑9.7%，而花生好车前10个月同比增长30%。在汽车这样集中度相对较低的行业，一个企业的发展更多取决于自身的微观属性及内部的管理运营。论坛上，花生好车联合创始人陈鹏云提出花生好车+X计划，作为服务运营商，花生好车将进一步深化与主机厂、金融机构，保险公司及新锐平台进行合作，通过直租产品转化消费客群来提振汽车消费市场。
补充下沉渠道 分化刺激消费
成立于2015年，花生好车通过自建渠道的方式，为三四五线城市的小镇青年提供直租产品及服务。作为一家汽车新零售，花生好车前端通过门店对应客户，后台对应主机厂和金融服务业，基于此，花生好车明确定位为主机厂的渠道网络之一。
与传统汽车经销商体系聚集在东部发达市场不同，花生好车自成立之初，就把市场的重心放到中西部三四线城市。值得关注的是，有别于4S店以产业集群为主，花生好车主要布局在社区集中的地方，跟客户的消费场景更相关。“4S店跟我们的发展是相辅相成的，我们更多做的是增量。在未来发展过程中，4S店始终是汽车主机厂的主流渠道。”陈鹏云表示，随着从买车到租车的消费频率在增长，这些相对较高的消费频率，就应融合在日常的消费场景中。
残值租赁创新 延展服务运营
过往中国融资租赁市场中少见带残值的租赁产品，一方面是因为融资租赁市场仍然较小，估值、处置等都不如国外市场通畅。另一方面，是因为国内消费者对于真正的租赁式汽车消费需求整体比较有限，融资租赁更多作为一种购车的金融工具。“如今，受到市场形势驱动，厂商愿意承担尾款部分，为花生好车这样的融资租赁的免除后顾之忧，给予直租产品创新以极大的便利。”陈鹏云透露。
今年伊始，花生好车先后联合银行和汽车金融公司推出了带残值的产品，率先推出36期带尾款的方案，不足千元的月还，使消费者更加清晰的感知到直租及分期的区别。
“直租真正要进入大范围的大众消费，得靠带残值的产品，这肯定是未来趋势。”花生好车作为产业链的最下游，可以合作金融公司、保险公司，在终端通过全周期的监控，加强风控场景的把控，为上游机构提供直租的运营商服务。
值得一提的是，在以残值租赁延展产品的同时，花生好车对于车后服务运营也给出了高度关注。以花生好车为代表的直租平台的出现改变了第三方与客户的关系，把单一的销售关系，变成了在租赁范围内与客户的强关联，把销售过程从当下一次性销售变成三年、四年甚至未来更长时间，而这一过程赋予了平台很大的车后延展空间，比如保养、维修、续保等。以往，汽车新零售的业务链条，一般仅限于前两个阶段，即只有售前和售中。在分享中，陈鹏云对车辆交付后的汽车后市场表达了充分关注。以车险续保为例，他表示，传统4S店保险的续保率在30%、40%，而花生好车的续保率可以达到98%，直营门店的标准化服务极大的提升了小镇客户的信任感，为后续服务提供了很好的承接。用车过程中出现故障可以及时得到解决，直接促进了客户满意度的提升，而在业内积累的良好口碑更可以促进转介绍率，增强平台的产品竞争力。
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